Особенности производства первоначальных следственных действий по уголовным делам об авиационных происшествиях 2023

Чем инцидент отличается от происшествия?

Часто люди, не знакомые с авиационной терминологией, путают понятия «авария» и «авария». Если с последним термином все понятно, то авария имеет несколько иное объяснение, которое выражается в характеристиках, которые ее характеризуют. Так что это? У авиакатастрофы есть свой период: с момента, когда первый человек поднялся на борт самолета с целью совершить полет, до момента, когда человек полностью покинул самолет. За это время могло произойти следующее:

Нанести ущерб любому человеку со смертельным исходом. Исключение составляют случаи, когда такие повреждения не связаны с эксплуатацией воздушного судна. Аналогичный критерий включает случаи смерти по прошествии тридцати дней с момента аварии.
Повреждение или разрушение фюзеляжа, в результате которого нарушается не только прочность самолета, но и его летно-технические функции. Требуется срочный ремонт, а также замена вышедшего из строя элемента, за исключением моментов, связанных с выходом из строя одного из двигателей, когда замена одной или нескольких деталей невозможна и требуется комплексная техническая помощь. Повреждение обтекателей, ламелей, тормозных устройств и т.д., если эти поломки не изменили конструктивный вид и прочность корабля. Нарушение целостности рулевых колес, гребных винтов, трансмиссии и прочее.
Чрезвычайная ситуация связана с потерей самолета с радаров. Крушение самолета будет рассматриваться, если доступ к самолету ограничен или невозможен, а также операции по эвакуации (независимо от повреждения самолета).

Самолет считается пропавшим без вести, если не удалось установить его местонахождение или место крушения воздушного судна и официальные поисковые операции по спасению были прекращены. Такое решение принимает агентство РосАвиаКосмос.

Отрывок, характеризующий Инцидент

полным значениявысокую степеньбудущая история

Что такое? Большинство людей, конечно, знает, что такое инцидент. Инцидент — это какой-либо случай, происшествие. Чаще всего это слово употребляется с некоторым отрицательным оттенком.

Имеется в виду, что произошло какое-то неприятное событие. Термин «инцидент» произошел от латинского слова incidentis, что в переводе на русский язык означает «случающийся». Давайте посмотрим, в каких сферах жизни чаще всего употребляется это слово.

Примеры употребления слова Часто мы слышим словосочетания » на дороге» или «воздушный инцидент».

История

Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же после начала эры воздухоплавания, то есть еще в конце XIX века. Как число самих авиапроисшествий, так и число их жертв было относительно невелико до начала массового применения самолетов в боевых действиях и в качестве гражданского транспорта. С развитием международных авиаперевозок сформировалась система учета и классификации авиапроисшествий, началась выработка международных стандартов авиабезопасности.

С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х число авиакатастроф и количество жертв начали стремительно расти. Увеличение надежности самолетов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.

Своего пика ежегодное число авиакатастроф достигло в середине 1970-х (наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год ). Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости авиалайнеров. Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более чем вдвое. В последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло — от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф. Это было связано не столько с увеличением их числа, сколько с увеличением средней пассажировместимости авиалайнеров, массовым распространением широкофюзеляжных самолетов.

Статистика авиакатастроф в гражданской авиации за последние шесть десятилетий показывает тенденцию к понижению от пика в 616 катастроф с 15 689 погибших в 1970-е до чуть более 300 катастроф и немногим более 8000 погибших в 2000-е .

В 2010 году произошло 28 авиакатастроф, в которых погибло 828 человек .

Самые страшные и известные авиакатастрофы

В истории пассажирских авиаперевозок можно насчитать не одну сотню катастроф. Страшно представить, о чем люди думали в самые последние секунды их жизни. Благодаря современным технологиям можно ознакомиться практически с каждой крупной катастрофой по средствам СМИ или с помощью документальных фильмов BBC о расследовании авиакатастроф.

К самой крупнейшей аварии во Франции причисляется катастрофа 1974 года. Тогда следовавший по маршруту Стамбул – Париж — Лондон турецкий самолет Turkish Airlines потерпел крушение сразу после взлета из-за начавшейся декомпрессии всего салона. По выясненным обстоятельствам резкий спад кабинной высоты случился в связи с плохо зафиксированной дверью грузового люка, который при достижении запредельной нагрузки и при отсутствии надува внутреннего пространства открылся, повредив систему управления ВС. 72 секунды понадобилось на то, чтобы самолет рухнул вместе с 346 пассажирами в Эрменонвиле. Выживших найдено не было.

Самолет «Саудовских авиалиний» L-1011 потерпел катастрофу, будучи уже на земле. Во время движения по воздушной трассе из Эр-Рияда в Джидде на борту, в грузовом отсеке, начался пожар. Экипаж успешно развернул борт и совершил посадку в пункте отправления. Однако по каким-то причинам не заглушил двигатели и продолжил двигаться по ВПП. В конечном итоге он остановился на очень отдаленном расстоянии от пожарных расчетов, которые не осмелились подъехать ближе. Целых 23 минуты понадобилось огню, чтобы захватить весь периметр воздушного судна, и в итоге все 301 человек сгорели заживо либо погибли от удушья.

Еще одна страшная катастрофа произошла в летний период 1988 года. Над территорией Ирана был сбит широкофюзеляжный А-300, следовавший по маршруту Тегеран — Дубай. Военный крейсер американцев, стоявших в заливе, просто ошибся, неверно идентифицировав борт. Ракета земля-воздух унесла жизни 290 человек, а американское правительство не принесло ни одного извинения по поводу своей трагичной оплошности. Однако американцы выплатили семьям компенсацию в размере 62 миллионов долларов, так и не признав свою вину. Парадокс.

Раз уж затронули Америку, то в истории США самой крупной катастрофой стало происшествие, произошедшее в 1979 году. Из-за плохого технического обслуживания лайнера после взлета произошел отказ одного из двигателей, который в результате и вовсе оторвался от крыльевого пилона. Рейс, следовавший из Чикаго в Лос-Анджелес, закончился падением рядом с ВПП и гибелью 273 человек.

Одной из самых крупных катастроф, связанной с террористическими действиями, явилось крушение А-321 над Синайским полуостровом, где массово погибли российские туристы, возвращавшиеся с отдыха по маршруту Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург. После взлета, через 23 минуты, самолет пропал с радаров диспетчеров, а позже обломки были найдены близ города Нехель. Части самолета были разбросаны друг от друга на приличном расстоянии. По выясненным данным, в багаж была подложена бомба в виде банки от газированного напитка, которая взорвалась после набора высоты. Катастрофа унесла 224 жизни, за смерть которых взяла ответственность запрещенная группировка исламского государства Ирака и Леванта.

Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) — авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести одного или более человек, находящихся на борту воздушного судна (пассажиров или членов экипажа). К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна.

Классификация инцидентов

Аномалии, с которыми сталкиваются предприятия можно классифицировать по следующим признакам:

Тип информационной угрозы;
Уровень тяжести инцидентов для работы организации;
Преднамеренность появления угрозы безопасности данных;
Вероятность возникновения повторного «заражения» программного обеспечения;
Нарушенные политики ИБ;
Уровень системы организационных структур, обеспечивающих работу и развитие информационного пространства;
Трудности обнаружения;
Сложность устранения выявленной угрозы, которая может нарушить сохранность ценных данных компании.

Инциденты могут быть как умышленными, так и непреднамеренными

Если обратить внимание на первый вид инцидента, то он может быть спровоцирован разными средствами, техическим взломом или намеренным инсайдом. Оценить масштабы влияния на безопасность и последствия атаки крайне сложно

Утечки информации в виде баз данных на чёрном рынке оцениваются в миллионах рублей.

Существует категорирование инцидентов, позволяющее прописать их в политике безопасности и предотвращать их уже по первым признакам:

1. Несанкционированный доступ. Сюда стоит отнести попытки злоумышленников беспрепятственно войти в систему. Яркими примерами нарушения можно назвать поиск и извлечение различных внутренних документов, файлов, в которых содержатся пароли, а также атаки переполнения буфера, направленные на получение нелегитимного доступа к сети.

2. Угроза или разглашение конфиденциальной информации. Для этого нужно получить доступ к актуальному списку конфиденциальных данных.

3. Превышение полномочий определенными лицами. Речь идет о несанкционированном доступе работников к определенным ресурсам или офисным помещениям.

4. Кибератака, влекущая к угрозе безопасности. Если отмечается поражение вредоносным ПО большого количества ПК компании — то это не простая случайность

Во время проведения расследования важно определить источники заражения, а также причины данного события в сети организации.

«Птенцы Берии»

Амнистированных уголовников прозвали «птенцами Берии», а саму амнистию до сих пор именуют не иначе как «бериевской». Подобными эпитетами проект Лаврентия Павловича обзавелся благодаря обрушившейся на него критике в связи с разгулом преступности, а потом и его арестом. Сын министра, Серго, защищая отца, писал: «А речь-то шла о другом, о том, чтобы выпустить не рецидивистов, а невинные жертвы режима. Но Берия тут при чем? МВД, как и предполагалось, освобождало лишь те категории заключенных, которые фигурировали в решениях Правительства и Министерства юстиции. Зачем же, спрашивается, было амнистировать тех, кто был осужден за тяжкие преступления?»

Критерии серьезных инцидентов

Признаки серьезных авиакатастроф:

Случай выезда с переулка.
Появление дыма, изменение температурного режима (его повышение или понижение), появление запаха ядовитых газов или других агрессивных веществ, а также других воздействий, наносящих вред экипажу и пассажирам.
Падение численности из-за невыясненных обстоятельств, значительное снижение работоспособности кабины или летного экипажа.
Неправомерное применение силы, ведущее к травмам (относится к людям, находящимся на борту самолета).
В худшую сторону изменились летные характеристики самолета, а также его управляемость.
Возникновение угрозы разрушения конструкции самолета из-за неликвидной возможности взрыва, неотремонтированного и продолжающегося разрушения одного из двигателей самолета, а также опасности возгорания.
Отказ управления самолетом.
Повреждение не классифицируется как несчастный случай.

В случае опасного сближения нескольких воздушных судов в воздушном пространстве или на территории перрона, взлетно-посадочной полосы — это считается единым событием. Однако у каждого корабля будет своя классификация последствий. То есть каждый самолет соответственно получает официальное заявление во время проверки и расследования.

Угрозы информационной безопасности — ключевые риски

Не только крупные корпорации, но и небольшие фирмы различных организационно-правовых форм и размеров время от времени сталкиваются с кибератаками. Количество пострадавших компаний ежегодно увеличивается. Действия злоумышленников приводят к большим убыткам пострадавших организаций.

Есть несколько основных рисков внутри корпораций и фирм:

Уязвимость программного обеспечения;
Доступ к конфиденциальной информации через работников;
Пренебрежение основными правилами безопасности со стороны сотрудников, что приводит к непреднамеренной утечке корпоративной информации.

Основная проблема многих организаций в том, что в активно развивающемся мире киберугроз, большинство организаций даже не задумывается об информационной безопасности до возникновения инцидента. Поэтому часто нет резервных копий, доступ к данным есть у всех сотрудников, даже если они не пользуются ими в своей работе, а сеть ничем не защищена, и внедрить туда вредоносное ПО или заблокировать работу сервера организации может фактически любой желающий.

Причины возникновения авиационных происшествий

Корнем авиакатастроф все-таки является человеческий фактор. Во всем мире имеется определенная статистика причин авиационных происшествий, и в частности наиболее частых ошибок летного экипажа. Список представлен в процентном соотношении:

Ошибки пилотов — 50, из которых 29 — неспровоцированные, 16 — вызваны погодными условиями, 5 — связаны с отказом техники.
22 — приходится на отказ техники, не связанной с действиями летного экипажа.
12 — метеоусловия.
9 — террористические акты.
7 — ошибки авиадиспетчеров, техников и т. д.

Наиболее опасными фазами полета являются взлет и посадка ВС, так как воздушное судно переступает черту и входит в малую высоту полета. В этом случае времени для оценки происходящего бывает недостаточно.

Самые популярные участки полетов, на которых случаются авиационные происшествия, авиакатастрофы и инциденты, в процентном соотношении:

Момент пробега — 24,8 %.
Момент разбега — 17,6 %.
Момент посадки — 16,3 %.
Нахождение в зоне ожидания и момент захода на посадку — 11,8 %.
Момент взлета — 11,1 %.
Период набора высоты — 6,5 %.
Полет на крейсерском эшелоне — 5,2 %.
Снижение и руление — 3,3 % по каждому пункту.

Что делать при обнаружении инцидента?

Управление аномальными событиями в сети подразумевает не только оперативное обнаружение и информирование службы информационной безопасности, но и их учет в журнале событий. В журнале автоматически указывается точное время обнаружения утечки информации, личные данные сотрудника, который обнаружил атаку, категорию события, все затронутые активы, планируемое время устранения проблемы, а также действия и работы, направленные на устранение события и его последствий.

Современным компаниям ручной способ мониторинга инцидентов уже не подходит. Так как аномалии происходят за секунды и требуется мгновенное реагирование. Для этого необходимы автоматизированные решения по информационной безопасности, которые непрерывно мониторят все, что происходит в сети организации оперативно реагируют на инциденты, позволяя принимать меры в виде блокировки доступа к данным, выявления источника события и быстрого расследования, в идеале до совершения инцидента.

После расследования, выполняя правила корреляции, которые свидетельствуют о вероятных попытках причинения вреда безопасности данных подобными способами, создается карточка данного инцидента и формируется политика безопасности. В дальнейшем подобные атаки будут подавлены и приняты меры до совершения активных действий со стороны сотрудников и внешних источников угроз.

Критерии серьезных инцидентов

Признаками серьезных авиационных инцидентов являются:

Случай с выкатом за пределы полосы.
Появление дыма, изменение температурного режима (его повышение либо понижение), возникновение запаха токсичных газов или других едких веществ, а также остальных воздействий, приносящих вред экипажу и пассажирам.
Упадок сил ввиду невыясненных обстоятельств, значительное уменьшение работоспособности кабинного либо летного экипажа.
Неправомерное использование силы, которое ведет к телесным повреждением (относится к лицам, находящимся на борту ВС).
Изменения в худшую сторону летной характеристики ВС, а также его управляемости.
Появление угрозы разрушения конструкции ВС из-за неликвидированной возможности взрыва, неустраненного и продолжающегося разрушения одного из двигателей ВС, а также опасности пожара.
Поломка элементов управления воздушным судном.
Те повреждения, которые не относятся к категориям авиационного происшествия.

В случаях опасного сближения нескольких летательных аппаратов в воздушном пространстве либо в пределах территории перрона, ВПП — это рассматривается в качестве единого события. Однако для каждого судна будет идти своя классификация последствий. То есть каждое ВС в итоге получает официальное заявление по ходу проверки и расследования.

Предложение и его реализация

Алексей Топтыгин, автор издания «Неизвестный Берия», называет амнистию 1953 года «одним из наиболее значимых дел», осуществленных в период нахождения у власти Лаврентия Берии. 26 марта того года Лаврентий Павлович направил в Президиум ЦК КПСС записку, в тексте которой предлагал освободить из мест заключения около 1 миллиона человек. В число подлежавших амнистии он рекомендовал включить осужденных, приговоренных к срокам менее 5 лет, беременных женщин и женщин, имевших малолетних детей, а также несовершеннолетних, пожилых людей и тех, кто страдал неизлечимыми заболеваниями. Тем, кто был осужден на срок более 5 лет, предлагалось сократить его вдвое.

«Ворошиловская» амнистия

Между тем амнистия 1953 года и подобные дела в народе прозвали «бериевскими» позже. Поначалу же «бериевская» амнистия называлась «ворошиловской». Дело в том, что именно Климент Ворошилов, Председатель Президиума Верховного Совета СССР, и подписал указ о ее проведении. Однако Ворошилов участвовал и в заговоре против Лаврентия Павловича.

В конечном итоге Лаврентия Берию расстреляли. Тем не менее Ворошилов в некоторых случаях продолжал давать положительные оценки деятельности Берии. Особенно это касалось программ, одобренных самим Ворошиловым. Так, если верить Николаю Зеньковичу, автору издания «Маршалы и генсеки», Климент Ефремович на одном из Пленумов признал амнистию делом благородным и гуманным. Он заявил, что в действительности из лагерей были выпущены вовсе не уголовники, а те, кто сидел за «колоски». Ворошилов, тщательно изучивший все данные по этому вопросу, утверждал, что разговоры об участившихся тяжких преступлениях беспочвенны. Именно поэтому, по словам Зеньковича, о выступлении Ворошилова общественности и не было известно в течение 40 лет. Однако не стоит забывать, что в других случаях Ворошилов высказывался о Берии как о «негодяе», «мерзавце» и «подлом авантюристе».

Примеры авиационных инцидентов

Во всем мире ежедневно случаются мелкие авиаинциденты, связанные с халатным отношением персонала, износом техники. Некоторые из них просто являются последствием стечения обстоятельств. Не все авиационные инциденты в России освещаются СМИ. Однако среди внутренней документации авиакомпаний и авиапредприятий конец года всегда примечателен свежим перечнем, собравшим все инциденты, происшествия и катастрофы, случившиеся за этот календарный год.

Например, в 2015 году в Самаре по причине отказа бортового компьютера совершил экстренную посадку самолет «Уральских авиалиний» во время следования из города Екатеринбург в Геленджик. Салон был не полным: около ста человек. Благодаря командной работе летного экипажа и действиям КВС самолет успешно приземлился в Самаре, а пассажирам предоставили резервный борт. В том же 2015 году под Воркутой вынужденно сел вертолет Ми-8 компании «Комиавиатранс» из-за полученных повреждений лопастей и лобового стекла пилотской кабины.

Рассмотрим международные случаи. По расследованию авиационного инцидента, произошедшего в аэропорту Анталии (Турция) в октябре 2017 года, было выяснено, что из-за халатного отношения персонала анталийского аэропорта во время попытки взлета воздушного судна украинской компании «Роза ветров» произошла утечка авиационного керосина (топлива). В итоге после прерванного взлета самолет отогнали на дальнюю стоянку для ликвидации последствий и определения причин инцидента.

Октябрь 2017 года запомнился провальным испытанием созданного в Воронеже Ан-148. Пилотам пришлось производить экстренную посадку из-за отказа одного из двигателей. По поводу инцидента ведется проверка на Воронежском самолетостроительном заводе.

Еще одно испытание закончилось неудачей, только на сей раз в Бразилии с участием нового транспортного воздушного судна КС-390. По итогам разбора удалось выяснить, что из-за смещения тяжелого не зашвартованного агрегата из центральной части судна в хвостовую произошло вращение вокруг своей оси и последующий штопор, выйти из которого удалось на критически малой высоте в триста метров. Последующие исследования конструкции фюзеляжа обнаружили повреждения вследствие превышения допустимого предела перегрузок.

И свежий инцидент, произошедший уже первого января 2018 года у турецкой авиакомпании Turkish Airlines. В Стамбуле один из споттеров сумел сфотографировать, как Airbus-321 столкнулся со связкой разноцветных шаров. К счастью это стало лишь красивым снимком, но не стоит забывать, что подобные изделия наполняются газами, способными к быстрому воспламенению, и в случае попадания такого вещества в двигатели воздушного судна могут наступить непоправимые последствия.

Как происходит расследование?

По действующим правилам, расследованием авиационных происшествий и инцидентов ведают Межгосударственный авиационный комитет и специальный уполномоченный орган в области ГА соответственно. Как же это происходит? Так как в наш современный век большинство чрезвычайных ситуаций происходит не только в воздушном пространстве, но и на земле, в приаэродромной территории, то толкования для таких инцидентов и происшествий значительно расширены.

Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов, согласно статье под номером 96 Воздушного кодекса Российской Федерации, имеет достаточно широкие полномочия. Такая особенность связана с доскональным изучением всех материалов дела. С учетом того, что Россия участвует в Чикагской конвенции, представители государств и иные работники комиссии имеют право:

посещать место происшествия столько раз, сколько им потребуется;
осматривать летательный аппарат в той мере, в которой им необходимо для составления протоколов и докладов;
принимать участие во время считывания информации с записывающих устройств воздушного судна;
иметь открытый доступ ко всем вещдокам, а также просматривать всю информацию, содержащую показания свидетелей.

Самым важным фактором является оперативность прибытия спасательных сил на место авиационного происшествия. Для руководства важным является оперативность в донесении первичной информации, которая позволяет мобильно развернуть и сформировать работу комиссии по расследованию и изучению произошедшего случая.

Ответственность за первоначальные действия лежит на руководителе ОГА и главе регионального управления той территории, которая входит в их ответственное владение. До прибытия команды спасателей ответственным является командир воздушного судна. Бортовые самописцы и другие устройства разрешено вскрывать исключительно с разрешения председателя комиссии по расследованию происшествия. Эксплантат, изготовитель и организация-разработчик должны сохранить всю документацию по ВС.

Безопасность пассажиров

Специалисты Университета Гринвича (Лондон) в 2008 году провели исследование, данные для которого брали из анализа обстоятельств гибели 105 человек в авиакатастрофах. Также были опрошены почти 2 тыс. человек, выживших при крушении самолётов. Результаты показали:

Наиболее безопасны кресла у прохода, не более чем в пяти рядах от аварийного выхода.

По мнению ряда специалистов, кресла бортпроводников безопаснее кресел пассажиров, поскольку они расположены спинкой вперед. Предлагалось даже развернуть кресла пассажиров, но нововведение не было внедрено из-за нежелания пассажиров летать спиной вперед.

Выявление причин инцидента безопасности

Анализ ситуации позволяет оценить риски и возможные последствия инцидента.

После того, как последствия события полностью устранены, обязательно проводится служебное расследование. Оно требует привлечения целой команды опытных специалистов, которые самостоятельно определяют порядок изучения фактов и особенностей произошедшего. Дополнительно используются всевозможные публичные отчеты, аналитические средства, потоки сведений обо всех угрозах, а также другие источники, которые могут пригодиться в процессе изучения конкретного кейса. Квалифицированные специалисты устраняют вредоносное программное обеспечение, закрывают возможные уязвимости и блокируют все попытки нелегитимного доступа.

По факту расследования составляют перечень мер, направленных на профилактику аналогичных кибератак. Дополнительно составляется список действий моментального реагирования в случае, если имело место проникновение вредоносного ПО в систему. Нужно провести обучение персонала фирмы для повышения киберграмотности.

Что такое авиационный инцидент?

Поскольку в наши дни самолет является самым безопасным средством передвижения, полеты определяются категориальными критериями безопасности, на которые могут влиять различные факторы. Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 г под номером 609 принято официальное определение авиационного происшествия, которым обозначается событие, которое произошло, когда человек впервые пересек порог воздушного судна, чтобы совершить полет, до наступления полный отказ от воздушного судна (воздушного судна) лицами, совершившими рейс.

Что это означает? Такое событие не является нормой для стандартного времени полета, а также для нормальной работы самолета, экипажа, СУБП или нормального воздействия на окружающую среду. Это напрямую влияет на безопасность полетов. Однако все заканчивается без происшествий.